米5G新サービス、空港周辺の導入延期 「壊滅的影響」JAL・ANAも欠航 - 毎日新聞 - 毎日新聞

羽田空港の駐機場に並ぶ全日空機と日本航空機＝2020年10月、本社ヘリから

　米通信大手AT＆Tとベライゾン・コミュニケーションズは18日、19日に予定する第5世代（5G）移動通信システムの新サービスについて主要空港周辺での導入を延期すると発表した。新サービスが利用する周波数帯が航空機の通信機器に干渉する可能性があり、米航空業界が「航空機の運航に壊滅的な影響を与える」と警告したため。この措置で航空ダイヤの混乱が回避できるかどうかは明らかになっていない。

　問題となっているのは5Gの新サービスが利用する「Cバンド」と呼ばれる周波数帯。広域で高速通信が可能になる特性があり、5Gの利便性が大きく向上すると期待されている。

　ところが、米連邦航空局（FAA）は、Cバンドが悪天候時の着陸に必要な航空機の電波高度計に悪影響を与える可能性があると指摘。米ロイター通信によると、航空業界は「Cバンドが導入されれば、悪天候時には1日に1100便以上、乗客10万人に影響が出る恐れがある」と警告していた。

　FAAは旅客機の電波高度計が安全に機能するか確認作業を進めており、16日時点で民間機の45％の安全チェックを完了した。しかし、米航空機大手ボーイングの大型旅客機「777」など安全確認が終わっていない一部機種は、Cバンドの影響を受ける空港での悪天候時の着陸が禁止される恐れがあり、全日本空輸と日本航空など航空各社が米国便の欠航を決めるなどの影響が広がっている。

　米通信業界は「Cバンドはすでに世界約40カ国で利用されているが、航空機に悪影響を与えたとの報告はない」と反論している。しかし、航空業界の強い懸念を受け、AT＆Tとベライゾンは主要空港周辺でのCバンドの運用を延期することを決めた。ただ、両社はどのエリアでCバンド導入を見合わせるのかを明らかにしておらず、航空ダイヤの混乱が回避できるかどうかは不透明だ。【ワシントン中井正裕】

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ソニーＧ株急反落、マイクロソフトの米ゲーム大手買収で収益懸念 - ブルームバーグ

ソニーグループ株が一時前日比10％安の１万2805円と、2016年６月以来、約５年７カ月ぶりの日中下落率となった。ゲーム事業でライバルの米 マイクロソフトが18日、米ゲームソフト会社のアクティビジョン・ブリザードを687億ドル（約７兆8700億円）で買収すると発表し、将来収益に対する懸念が強まっている。

　　アクティビジョンは「コールオブデューティ」などの人気タイトルで知られ、ソニーＧの家庭用ゲーム機「プレイステーション（ＰＳ）」にもソフトを提供している。マイクロソフトはアクティビジョンの人気タイトルを傘下に収めることでＰＳに対する競争力を高めることができる。

コールオブデューティー

Duty: Modern Warfare video game arranged in Denver, Colorado, U.S., on Tuesday, Jan. 18, 2022. Microsoft Corp. agreed to buy Activision Blizzard Inc. in a $68.7 billion deal, uniting two of the biggest forces in video games to create the world’s third-biggest gaming company. Photographer: Michael Ciaglo/Bloomberg

　　シティグループ証券の江沢厚太アナリストは18日付のリポートで、ＡＤＲで時価総額を１兆円超吹き飛ばす下落になったことに関連して、ここまでの悪影響は生じないとコメントした。アクティビジョンのゲームがＰＳに供給されなくなることによる影響を営業利益で100億－300億円程度と試算。弱気ケースでも株価への影響は３－４％程度、時価総額で5000億円と指摘した。

　　一方、ゲーム関連では、過去にマイクロソフトのゲーム機向けにソフトを 提供したことがある カプコン株が前日比7.9％高の2669円と急反発。 スクウェア・エニックス・ホールデングス株も同6.5％高の5720円。18日の海外株式市場では、さらなる買収・合併（Ｍ＆Ａ）への期待から、ゲーム関連銘柄が買われた。

 

(スクエニやカプコンの株価などを追加して記事を更新します)

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NY円、続落 1ドル=114円55～65銭で終了 米長期金利上昇でドル買い - 日本経済新聞

【NQNニューヨーク=横内理恵】18日のニューヨーク外国為替市場で円相場は続落し、前営業日の14日と比べて40銭円安・ドル高の1ドル=114円55～65銭で取引を終えた。米連邦準備理事会（FRB）による金融政策の早期引き締めを見込んで米長期金利が上昇し、日米金利差の拡大を手がかりとした円売り・ドル買いが優勢だった。

米長期金利の指標である10年債利回りは18日夕に一時1.88%と2020年1月以来、2年ぶりの水準に上昇した。金融政策の影響を受けやすい2年債利回りはほぼ2年ぶりに節目の1%を超えた。18日は米原油先物相場が7年ぶりの高値を付け、インフレへの懸念を強めるFRBが早期の金融引き締めに動くとの観測が一段と強まった。幅広い通貨に対してドルが買われ、円の対ドル相場の重荷となった。

ただ、円の下値は堅かった。米株式市場でダウ工業株30種平均が前週末比543ドル安で終えた。投資家が運用リスクを取りにくくなり、低リスク通貨の円を支えた。

ニューヨーク市場での円の安値は114円72銭、高値は114円46銭だった。

円は対ユーロで3日続伸し、前営業日比65銭円高・ユーロ安の1ユーロ=129円70～80銭で取引を終えた。米株安を受け、対ユーロで低リスク通貨とされる円が買われた。

ユーロは対ドルで続落し、前営業日比0.0090ドル安い1ユーロ=1.1320～30ドルで終えた。FRBによる早期の金融引き締め観測や米欧の金利差拡大を受け、ユーロ売り・ドル買いが優勢だった。

ユーロの安値は1.1315ドル、高値は1.1382ドルだった。

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今日の株式見通し＝続落、米ナスダック安で日経2万8000円割れ - ロイター (Reuters Japan)

ロイター編集

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［東京　１９日　ロイター］ - きょうの東京株式市場で、日経平均株価は続落が想定される。前日の米国株式市場でナスダック総合が大幅安となった流れを引き継ぎ、東京市場でもハイテク株を中心に売りが広がるとみられている。日経平均は再び２万８０００円を割り込み、下値を模索する展開となりそうだ。

日経平均の予想レンジは２万７８００円─２万８３００円。

連休明け１８日の米国株式市場では主要３指数が大幅に下落した。米国債利回りの上昇を受けてハイテク株が売られたほか、ゴールドマン・サックスの決算が振るわず金融株が急落した。ナスダックは２．６０％安となり、２００日移動平均線は２０２０年４月以降初めて終値で割り込んだ。

現在のドル／円は１１４．６５円付近と、１７日午後３時時点の１１４．５１円からほぼ横ばい。シカゴの日経平均先物３月限（円建て）清算値は２万８００５円と前日の現物終値を２５０円ほど下回っている。

日本株は前日から原油価格や米金利の上昇を織り込んでいたものの、米１０年債利回りは引け後に一段高となり、一時１．８８１０％と２０２０年１月以来の高水準を付けた。市場では「前日の時点では十分に織り込み切れていない」（国内証券）との声が聞かれる。

とりわけ、半導体関連など高ＰＥＲ（株価収益率）銘柄は利益確定売りが強まりそうだ。１８日のフィラデルフィア半導体指数（ＳＯＸ指数）は４．４４％安。値がさ株ハイテク株の重しとなるとみられている。

主なスケジュールでは、衆議院本会議での代表質問が予定されているほか、米国で週間レッドブック大規模小売店売上高、モルガン・スタンレー、Ｐ＆Ｇ、バンク・オブ・アメリカなどの企業決算を控えている。

前営業日終値 昨年来高値 昨年来安値

日経平均 　 　　 28257.25 30795.78 26954.81

-76.27 2021年9月14日 2021年8月20日

シカゴ日経平均先物当限 28005（円建て）

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トヨタ、「ノア」「ヴォクシー」生産ラインで13日稼働停止など2月生産計画公表 通期生産900万台下まわる見込みに - Car Watch

新型ノア

　トヨタ自動車は1月18日、2月の生産計画についてグローバルで15万台程度の見直しを行ない、70万台程度となる予定であると発表した。今回の見直しにより、2022年3月期での通期生産台数は、これまでの見通しである900万台を下まわる見込みとした。

　同社では、これらの計画見直しにともない、2月に国内全14工場28ライン中、8工場11ラインで稼働停止を実施。稼働停止で最大となるのが、「ノア」「ヴォクシー」を生産するトヨタ車体 富士松工場 第2ラインで、2月1日～4日、7日～12日、14日～16日を稼働停止する。

新型ヴォクシー

　また、「GRヤリス」を生産するトヨタ自動車 元町工場 GRラインで2月1日～4日、7日～11日、14日～16日を稼働停止。「C-HR」「アクア」「ヤリス」「ヤリス クロス」「アクア」を生産するトヨタ自動車東日本 岩手工場 第1ライン 第2ラインで、2月1日～4日、7日～12日、14日を稼働停止するなど、生産見直しが行なわれる。

　今回の生産計画の見直しについて同社では、現在、足下の需要は非常に高いレベルであり、2月も高い生産計画を目指していたが、依然あらゆる業界で需要が高い半導体逼迫の影響によるものとしている。半導体関連部品の不足に関しては、引き続いての状況精査とともに、さらなる長期化も見据え、関係各社と協議しながら他の半導体などへの代替についてもさらなる検討を進めていくとしている。

2月の稼働停止（全14工場28ライン中、8工場11ライン）

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トヨタ、「ノア」「ヴォクシー」生産ラインで13日稼働停止など2月生産計画公表 通期生産900万台下まわる見込みに - Car Watch
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減収中小に支援金、1月末にも受け付け 最大250万円 - 日本経済新聞

アウディ、バッテリEVの本格普及を目指すコンパクトSUV「Q4 e-tron」発表会 2026年以降の新モデルはすべてバッテリEVに - Car Watch

年頭記者会見「Audi New Year Press Conference 2022」に出席したアウディ ジャパンのブランドディレクター マティアス・シェーパース氏

　アウディ ジャパンは1月17日、東京 六本木の東京ミッドタウンで年頭記者会見「Audi New Year Press Conference 2022」を開催し、同日発表（発売は今秋以降）したBEV（バッテリ電気自動車）のプレミアムコンパクトSUV新型「Q4 e-tron」を公開。発表会ではアウディ ジャパンのブランドディレクター マティアス・シェーパース氏が登壇してアウディとしての今後の戦略を語るとともに、アウディ ジャパン マーケティング本部 プロダクト＆リテールマーケティング部 部長の村田龍平氏が製品概要を紹介した。

　Q4 e-tronシリーズは大型SUVの「e-tron」および「e-tron Sportback」、4ドアグランツーリスモ「e-tron GT」に続くe-tronシリーズ第3弾モデル。Q4 e-tronではSUVとクーペSUV（スポーツバック）の2つのタイプを設定し、アウディがコンパクトSUVセグメントに導入する初のBEVとなる。グレードはQ4 e-tronが「Base」「advanced」「S line」、Q4 スポーツバック e-tronが「advanced」「S line」が用意され、価格は599万円～716万円。

e-tron GT

e-tron

　Q4 e-tronはフォルクスワーゲングループの電気自動車専用プラットフォーム「MEB」を採用しており、全長は4590mm、全幅は1870mm（いずれも欧州値）と「Q3」と「Q5」の間に位置するコンパクトなボディサイズながら、室内長はQ5を凌ぎ、室内空間、荷室は上位モデルに敵うスペースを実現。520L（スポーツバックは535L）の荷室容量に加え、インテリアにはカップホルダーやドリンクホルダーなど合計24.8Lもの収納スペースを確保したという。

　エクステリアでは短いフロントオーバーハング、筋肉質なフェンダー、美しいルーフライン、柔らかく流れるようなサイドライン、ワイドなプロポーションを強調する水平基調のリアエンド、最新のQファミリーに共通するオクタゴン（8角形）かつ開口部のないシングルフレームグリルなど、ひと目でアウディのBEVと分かる独自のデザイン言語を採用。

会場に展示されたのはSUVタイプのQ4 e-tron

電動開閉式の冷却エアインレットやフロントスポイラーに対し垂直に配置されたディフレクター、立体的なホイールディフレクター、空力性能を最適化したデザインのエクステリアミラーハウジングなどによってCd値は0.28（Q4 スポーツバック e-tronは0.26）を実現

ボンネットフード下のレイアウト

一充電走行距離は516km（欧州値）とし、急速充電はCHAdeMO規格の125kWに対応。200Vの普通充電は標準は3kWで、オプションとして最大8kWまで対応する

　インテリアでは特徴的なセンターコンソールと専用デザインのシフターを装備し、メーターには10.25インチのアウディバーチャルコックピットを、センターには11.6インチのMMIタッチディスプレイを配置することによって、フルデジタルのコクピットを形成。アウディ初となる上下ともにフラットな形状の新世代のステアリングホイールは、物理ボタンのないシームレスなタッチ式を採用した。また、フロントスクリーンには上下2つに分けて情報を表示するARヘッドアップディスプレイをコンパクトセグメントとして日本初導入。上部にはナビゲーションや車線逸脱警告などを、フロントガラス越しの視界に映像を重ねて約10m前方に表示し、下部には速度などの主要な情報を約3m前方に表示する。

インテリアではセンタークラスターがドライバーに向けられたドライバーオリエンテッドなデザインを採用し、特徴的なセンターコンソールと専用デザインのシフターなどを装備する

ラゲッジスペースの容量は520L（スポーツバックは535L）

　パワートレーンは、システム電圧400Vのテクノロジーを使用した総容量82kWh（実容量77kWh）の駆動用バッテリを前後アクスル間の床下に搭載。リアアクスルに1基の電気モーターを搭載し、後輪を駆動する。駆動用電気モーターは最高出力150kW、最大トルク310Nmを発生し、0-100km/h加速は8.5秒。一充電走行距離は516km（欧州値）とした。また、200Vの普通充電は、標準は3kWで、オプションとして最大8kWまで対応。急速充電はCHAdeMO規格の125kWに対応しており、一例として125kWで5％から80％までが38分で充電可能（理論値）とアナウンスされている。

　なお、アウディでは1月17日より先着50台限定の特別モデル「Q4 スポーツバック e-tron 1st edition」の予約受付を、オンライン限定で開始。

　同モデルではグリルやバンパーなどをブラックで引き締めるブラックスタイリングパッケージに加え、エクステリアミラーやフォーリングスまでブラックで統一。足下には躍動感のある10スポークスター エアロスタイルの20インチアルミホイールを採用し、インテリアではSを刻印したファインナッパレザーS lineシートなどが採用される。価格は773万円。

先着50台限定の特別モデル「Q4 スポーツバック e-tron 1st edition」

目指すのはNo.1プレミアムBEVブランド

アウディ ジャパンのブランドディレクター マティアス・シェーパース氏

　発表会の冒頭に登壇したシェーパース社長は2021年のトピックについて振り返り、下半期は半導体不足の影響が出たものの、上半期は対前年比38％増となる1万2854台の登録台数となり、全体として2万2535台で対前年比1％増という結果となったことを報告。2021年に導入したRS 3を筆頭とするRSモデルの販売台数は1323台（前年比250％）と過去最高だったこと、e-tron GTの販売も好調で2022年分が完売したことなどがアナウンスされた。

　また、アウディの2030年に向けたロードマップについても触れ、「消費者のクルマへの価値観が変わってきており、カッコよくて速いクルマを作るだけでなく、SDGsのことを考慮して未来に何かしらの形で貢献できる、だけどデザイン、パフォーマンスも妥協したくない。そういう価値観がどんどん伸びていきます。アウディは昔から固定概念にはまらずチャレンジして新しいものを提案するブランドです。例えば昔、4WD技術は遅くてカーブで曲がれないという話がある中、1980年代にクワトロ技術をレーシングに導入し、全てのレースで勝ちました。またディーゼルエンジンはスポーツタイプには通用しないと言われましたが何回もル・マン24時間レースで優勝しています。今後のBEVへの転換も同じ気持ちでやっていき、2050年には二酸化炭素排出量ゼロを目指します」とコメント。

　加えて2025年に内燃エンジンを搭載した最後の新型車の生産を行ない、2026年以降はアウディブランドが新たに発表するモデルが全てBEVになること、中国をのぞいて2033年に内燃エンジンの生産を終了することをアナウンスした。

2021年のトピック

2026年以降はアウディブランドが新たに発表するモデルが全てBEVに

　一方、日本におけるBEVへの転換はディーラーと一緒に手掛けていきたいとし、「日本はとくにお客さまにとってディーラーは重要な存在で、お客さまとわれわれの間のインターフェイスです。アフターセールスのみならずお客さまのさまざまなライフスタイルをサポートしていく存在。彼らを通してBEVへの転換をやっていきたいと思います」と述べるとともに、そのBEV普及に欠かせない急速充電器の設置拡大についても言及。現状、アウディディーラーにおける急速充電器は50店舗（50kWが42店舗、90kWが8店舗）にとどまるが、2022年Q3以降は現状に加えて新たに52店舗に150kWの急速充電器を設置する。さらにフォルクスワーゲン グループ ジャパンの店舗を加え、250店舗以上で急速充電器を展開することを予告した。

急速充電器の設置拡大について

　シェーパース社長は最後に、「Q4 e-tronは今後のe-tron戦略で中心的な存在になっていきます。目指すのはNo.1プレミアムBEVブランド。日本でそれをチャレンジしていきたいと思っています。2024年までにBEV15モデル以上を導入し、2025年には販売におけるBEV比率を35％以上にしたいと考えています。われわれは電気自動車はカーボンニュートラルに向けてマストというスタンスをとって電気自動車に積極的に取り組んでいきます。35％というのはものすごく大きな目標ですが、ディーラーと一緒にNo.1プレミアムBEVブランドを確立するチャンスだと思っています」とBEV普及に向けた意欲を見せてプレゼンテーションを締めくくった。

発表会の後半にはシェーパース社長と株式会社伊藤忠総研 上席主任研究員の深尾三四郎氏によるトークショーも展開された

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アウディ、バッテリEVの本格普及を目指すコンパクトSUV「Q4 e-tron」発表会 2026年以降の新モデルはすべてバッテリEVに - Car Watch
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